Грузовые автомобили MAN ZDR-KSM - руководство по эксплуатации 2016 год

1.0 Область применения

2.0 Используемые обозначения и сокращения

3.0 Применяемые директивы и стандарты

4.0 Общие указания по использованию интерфейса ZDR с блоком KSM

5.0 Указания по настройке блока KSM 5.1. Основные настройки при регулировке оборотов для сист

Параметры управляющих выходов Всего имеется 5 настраиваемых выходов управляющих сигналов h

Заводская установка Набор параметров функции и описание сигнала. Положение N КП Выход управля

Выход управляющего сигнала активен при нахождении педали акселератора в положении «Kick-down».

значения 11,2%. Данная информация в настоящее время может быть полезна в автомобилях, имеющих т

При распознавании ошибок и тестовых импульсов («расширенное распознавание ошибок») → Тестовые и

Выход поддерживается (Нагрузка должна быть подключена). Распознавание ошибок активировано: текуще

Примечание: Длительность тестовых импульсов составляет около 1 мс, а период следования около 300

«Не замораживать» сигнал стояночного тормоза: При неисправности шины CAN или передающего сигнал д

Порог частоты вращения 2 «ВКЛ/ВЫКЛ» Включение NA1 Включение NA2

Размыкание сцепления блокировки муфты WSK/блокировка переключения на более высокую переда

Внимание! Затребованный режим ZDR будет активирован в FFR только в том случае, если

Связь между механизмом отбора мощности и режимом ZDR NA1 (FFR / PTM) NA2 (FFR / PTM)

6.0 Интерфейс шины A-CAN с интерфейсом FMS 6.1. Общие положения

Автомобиль с блоком KSM Step 2 Выходное сопротивление шины A-CAN штатно уже подключено к блоку KS

Автомобиль с блоком KSM Step 2 и FMS 2.0 и дистанционной загрузкой (RDL): Выходное сопротивление ш

6.2. Настройка шины A-CAN

6.3 Передаваемые на шину A-CAN данные о состоянии компонентов автомобиля 6.3.1 Возможные сооб

Сообщения, передаваемые на шину KSM с функцией управления

Сообщения, передаваемые на шину KSM с интерфейсом FMS 2.0 и функцией управления надстройкой (

Внимание! Блок KSM с функциональными параметрами 81.25816.-3063 предоставляет только инте

6.3.2 Изменения FMS 2.0 по сравнению с FMS 1.0:

6.3.3 Расширение сообщений, передаваемых на шину A-CAN

6.3.4 Дополнительные функции при использовании функции управления надстройкой

6.4 Возможные запросы к KSM, передаваемые по шине A-CAN

6.5 Сообщения, посылаемые на шину A-CAN

ETC2: Электронный контроллер трансмиссии #2 (3.3.8) 18F00503 повторения Длина данных

ETC3: Электронный контроллер трансмиссии #3 (3.3.50) 1CFEC703 Интервал повторения протокола

Ccveh_speed: Круиз-контроль/скорость автомобиля (3.3.31) 18FEF100 Интервал повторения проток

EBC1: Электронный контроллер тормозной системы #1 (3.3.4) 18F0010B Интервал повторения прото

AUX_STAT_ZBR1: Вспомогательный контроллер #1 0x18FFA121 повторения протокола

EEC1: Электронный контроллер двигателя #1 (3.3.7) 0CF00400 повторения

EEC2: Электронный контроллер двигателя #2 (3.3.6) 0CF00300 повторения

EngFlui_LevPre: Уровень/давление масла (3.3.29) 18FEEF00 повторения протокола (PDU format)

ECAM1: Давление сжатого воздуха 3.3.75 (ECAM1) 18FEAE30 повторения Длина данных

Time_Date: Время/Дата (3.3.20) 18FEE6EE повторения Длина данных протокола

Veh_dist: Пробег автомобиля (3.3.54) 18FEC1EE повторения протокола

Veh_Weight_EBS: Вес автомобиля EBS 18FEEA0B повторения

Veh _Weight_ECAS: Вес автомобиля ECAS 18FEEA2F повторения протокола

Определённая 0CFE6CEE TCO1: Тахограф

ERC1_RX: Электронный контроллер моторного тормоза (5.3.3) 18F00029 повторения

Стандартный интерфейс FMS 1CFDD1FD повторения Длина данных протокола

Сервисная информация (3.3.055) 18FEC027 повторения Длина данных

VIN: Идентификационный номер автомобиля (3.3.26) 18FEECEE Поскольку у MAN VIN состоит более че

Dash display: Приборная панель (3.3.042) 18FEFC21 повторения протокола (PDU format)

ERC1_R D (Sekundarretarder): Электронный контроллер вторичного ретардера (3.3.3) 18F00010 пов

Fuel_Eco: Расход топлива (3.3.32) 18FEF227 повторения протокола (PDU format)

HRFC: Расход топлива с высоким разрешением (5.x.x) 18FD0900 повторения Определённая Приорите

tankInformation1 18FE563D

Нагрузки на оси прицепа / полуприцепа EBS22 18FEC4C8 от 1 до 8

6.6 Сообщения, принимаемые с шины A-CAN

кодируются у MAN следующим образом Восстановление Неисправность

KSM1_A: Заказной блок управления #1 - надстройка 0CEFFD55 Внимание!

KSM2_A: Заказной блок управления #2 - надстройка 0CFFCA55 * Данная функция доступна только п

Пример установки частоты вращения / крутящего момента: Необходим обратить внимание, что для такого

6.7 Обработка KSM/ FFR/ PTM информации, поступающей посредством сообщения KSM1_A

KSM1_A_ocm=00 → KSM1_ocm=11 (Ограничение частоты вращения/крутящего момента) при активиров

Если к моменту выхода из строя шины A-CAN (отключение шины A-CAN искажение сообщения

7.0 Описание контактов и схема подключения

DrzMomBgr 2+3 (Разъем X1997/ контакт 2) +U вход управляющего сигнала для установки ограниче

LS1_KONFIG (разъем X1997/ контакт 3) выход управляющего сигнала. При подключённой нагрузке в пасс

LS2_KONFIG (разъем X1997/ контакт 4) выход управляющего сигнала. При подключённой нагрузке в пасс

HS2_KONFIG (разъем X1997/ контакт 6) +U выход управляющего сигнала. При подключённой нагрузке в

HS4_KONFIG (разъем X1997/ контакт 8) выход управляющего сигнала. При подключённой нагрузке в пас

LS3_KONFIG (разъем X1997/ контакт 9) -U выход управляющего сигнала. При подключённой нагрузке в

Внимание: Для того, чтобы при подключённой нагрузке и активированном распознавании ошибо

HS5_KONFIG (разъем X1997/ контакт 11) выход управляющего сигнала. При подключённой нагрузке в па

SET+ (разъем X1997/ контакт 13) вход управляющего сигнала для функции «увеличение частоты

SET- (разъем X1997/ контакт 14) вход управляющего сигнала для функции «понижения частоты вращен

MEMORY (разъем X1997/ контакт 16) вход управляющего сигнала для восстановления или для запоминани

NMV (разъем X3311/ контакт 1) вход управляющего сигнала. Незадействованному переключателю

Можно задать поддержку переключателя (цифровой вход KSM). Если поддержка этого входа за

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПНЕВМОПРИВОДА NMV (разъем X3311/ контакт 2) выход управляющего сигнала, равного

РАЗМЫКАНИЕ WSK / БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ (разъем X3311/ контакт 3) вх

PWM_KONFIG (Разъем X3311 / Контакт 4) Выход сигнала PWM. Этот сигнал имеет следующие параметры:

ВНЕШНИЙ ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ N КПП/РАЗМЫКАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (разъем X3311/контакт 5) вход у

ПРОГРАММИРОВАННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ АКП ТИПА HP [ECOMAT] (разъем X3311/контакт 6) вход управляющего си

МАССА (разъем X1428/ контакт 3) (масса) – выходной контакт сигнала массы автомобиля с потенциалом

Электрическая схема разъёма X3311 Электрическая схема разъёма X1428

8.0 Исполнение интерфейса и место его установки

Фиксатор контактов в корпусе разъёма 81.25475.0065 81.25435.0913 Контакты (отдельные / в лент

9.0 Примеры схем подключения

вход управляющего сигнала в зависимости от подключения механизма отбора мощности и условий его

Пример схемы подключения для регулировки оборотов с помощью внешнего пульта управления с функцион

Пример схемы подключения для регулировки оборотов посредством внешнего пульта управления с функци

Пример схемы подключения для «режима ограничения максимальной скорости 2» при нажатии ножного вык

Пример схемы подключения для активирования «режима ограничен момента 1»

Пример подключения для подключения электронного оборудования надстройки с помощью интерфейса CAN.

10.0 Краткое описание назначения контактов разъёмов интерфейсов

Интерфейс ZDR (KSM)* / специальное оснащение: 18 контактный разъем X1997 (бесцветный / код. 6)

6 контактный разъем X3311 (синий / код. 3) Место расположения: передняя часть кабины, справа